Plug‑In Hybrid der Extraklasse
Jaguar C‑X75: Leichter Supersportwagen mit Hybridantrieb
Als Prototyp führt der Jaguar C‑X75 die Vision eines Hybrid‑Supersportwagens fort, die im Jahr 2010 mit der gleichnamigen Konzeptstudie ihren Anfang nahm. Zwei Elektromotoren und ein von der Formel 1 inspirierter aufgeladener 1,6‑Liter Reihen‑Vierzylindermotor treiben die gemeinsame Entwicklung von Jaguar und Williams Advanced Engineering an. Trotz seiner überragenden Systemleistung von 634 kW (862 PS) und einer Höchstgeschwindigkeit von über 350 km/h punktet der Supersportler mit Bestwerten bei Verbrauch und CO2‑Ausstoß. Die neu entwickelten Technologien können in zukünftigen Fahrzeugmodellen von Jaguar und Land Rover verbaut werden.
Dynamisches Duo
Eine Meisterleistung des Packagings ist der Motorraum des Jaguar C‑X75. Reihen‑Vierzylindermotor, Hochleistungsakku, Elektromotor, automatisiertes Siebenganggetriebe und kompakte, aber umso leistungsstärkere Kühlaggregate finden hier Platz. Eine Kombination aus Abgas‑Turbolader und mechanischem Lader (Kompressor) mit Ladeluftkühlung kitzelt 374 kW (509 PS) bei 10.000/min aus dem kompakten 1,6‑Liter großen Verbrenner. Während der Abgas‑Turbolader stets mitläuft, trennt eine Kupplung den Kompressor bei 5.500/min ab. Dies garantiert eine gleichmäßige Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband und minimiert Reibungsverluste bei höheren Drehzahlen. Eine doppelte Einspritzung ‑ per Saugrohrinjektion und Direkteinspritzung ‑ sowie die einzigartige und patentierte variable Nockenwellenverstellung sorgen bei jeder Drehzahl für eine optimale Zylinderfüllung.
Der Elektroantrieb des C‑X75 basiert auf zwei Synchron‑Elektromotoren an der Vorder‑ und Hinterachse. Trotz ihrer geringen Breite von lediglich 67 Millimetern leisten sie jeweils 150 kW. Im Verbund mit dem Verbrennungsmotor beschleunigt der Supersportwagen in
weniger als sechs Sekunden aus dem Stand auf 100 mph (160 km/h) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 mph (354 km/h). Um Gewicht und Platz zu sparen, übernehmen die Elektromotoren zudem die Aufgabe von Rückwärtsgang, Anlasser und Lichtmaschine.
Mit einer Leistung von 300 kW erlaubt die Batterie eine rein elektrische Reichweite von 60 Kilometern. Der Verbrauch von 3,8 l/100 km sowie ein CO2‑Ausstoß von weniger als 89 g/km setzen ein klares Ausrufezeichen in der Kategorie der Supersportwagen.
Widerstand zwecklos
Das Ziel des geringsten Luftwiderstands stets vor Augen verbindet das Exterieur‑Design des Jaguar C‑X75 eine konsequent aerodynamisch optimierte Formensprache mit modernen Stylingtrends. Technische Details fließen gekonnt in die Designsprache ein, so dass Schönheit und Funktionalität miteinander verschmelzen.
Besonderes Augenmerk widmeten die Formel 1 erprobten Williams‑Ingenieure der Hecksektion. Mit der Prämisse, dem Fahrzeug einen möglichst hohen Anpressdruck zu verleihen, entwickelten sie einen weit unter das Fahrzeugheck gezogenen Diffusor und einen verstellbaren Spoiler. Die Aerodynamikhilfen generieren gemeinsam einen Anpressdruck von 200 Kilogramm bei 200 mph (322 km/h) und sorgen bei Hochgeschwindigkeitsfahrten für optimale Bodenhaftung.
Um dem Luftstrom möglichst wenig Angriffsfläche zu bieten, verfügt der C‑X75 über versenkbare Türgriffe in den gleichzeitig nach oben und vorne öffnenden Türen. Zudem leiten die Außenspiegel den Luftstrom in die großen seitlichen Kühllufteinlässe und tragen dadurch ‑ neben ihrer eigentlichen Funktion ‑ aktiv zur Motorkühlung bei.
Leichtbau‑Allradler
Im Gegensatz zum Konzeptfahrzeug, das in bester Jaguar‑Tradition mit einer Aluminium‑Karosserie aufwartet, besteht die Hülle der Prototypen aus leichtem Carbon. Einerseits verbessert das niedrigere Gewicht die gesamte Leistungsfähigkeit des Boliden, andererseits hilft es dabei, die von Jaguar angestrebte elektrische Reichweite zu erzielen.
Damit sich das Gewicht der Batterie nicht negativ auf die Fahrzeugbalance auswirkt, sitzt der Stromspeicher dicht und tief am Verbrennungsmotor. Den Kraftstofftank legten die Ingenieure aufgrund seiner variablen Masse ins Zentrum des Fahrzeugs.
Selbst bei schwierigen Witterungsverhältnissen garantiert der Allradantrieb mit einstufigem Verteilergetriebe vorne beste Straßenlage. Der Elektromotor leistet bis zu 7.000/min und muss daher nie abgekuppelt werden. So gelangt auch bei Geschwindigkeiten jenseits der 300 km/h die Kraft zuverlässig an alle vier Räder.
Ausblick
Der Jaguar C‑X75 verfügt über eine Vielzahl modernster Technologien. Nicht nur bei der Leistungsfähigkeit des Antriebs setzen Jaguar und Williams Advanced Engineering neue Maßstäbe. Auch hinsichtlich Packaging und der dadurch erforderlichen optimierten Kühlung liefert der C‑X75 wertvolle Erkenntnisse für zukünftige Fahrzeugmodelle. Dass sich Höchstleistung und Sparsamkeit nicht automatisch ausschließen, beweist Jaguar mit dem C‑X75 eindrucksvoll und weist gewissermaßen den Weg in die Zukunft des Automobilbaus.
Weitere Informationen erhalten Sie unter: http://de.media.jaguar.com
Pressekontakt:
Jaguar Land Rover Deutschland GmbH
Presse‑ und Öffentlichkeitsarbeit
Andrea Leitner‑Garnell
Am Kronberger Hang 2a • D‑65824 Schwalbach/Ts.
Telefon: 06196 / 9521 ‑ 162
aleitner@jaguarlandrover.com
Verbrauchs‑ und Emissionswerte F‑TYPE, XF, XJ, XK, inklusive R‑Modelle:
Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 12,3 ‑ 5,1 l/100km
CO2‑Emissionen im kombinierten Testzyklus: 292 ‑ 135 g/km
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2‑Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2‑Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personalkraftwagen entnommen werden, der bei allen Jaguar und Land Rover Vertragspartnern und bei der Jaguar Land Rover Deutschland GmbH unentgeltlich erhältlich ist. Der Leitfaden ist ebenfalls im Internet unter www.dat.de verfügbar.
