您不可不知的真相
捷豹F‑TYPE是一款全新的双座运动型敞篷跑车。
采用前置引擎和后轮驱动系统，F‑TYPE为您带来纯动态的驾驶体验和惊艳的性能表现。
外观方面，F‑TYPE依循捷豹全新的设计语言，采用更加流畅的线条设计和严谨的技术，例如可自由配置的扰流器和门把手。
内饰方面，F‑TYPE以人为本，注重驾驶者体验，夺目的构造集成了引人入胜的控制系统。采用独有的技术工艺迎合装饰材料的要求，更加凸显了驾驶室内双座的与众不同。
该系列有三款车型‑‑F‑TYPE、F‑TYPE S和F‑TYPE V8 S。它们分别搭载捷豹全新3.0 升 V6 增压汽油发动机（最大输出功率为 340马力和380 马力）和 5.0 升 V8 增压汽油发动机（最大输出功率为495马力）。
性能最好的 F‑TYPE V8 S每百公里加速仅需 4.3 秒且最高时速可达 300公里/时。 搭载 380马力 V6 发动机的 F‑TYPE S每百公里提速也仅需 4.9 秒且最高时速可达 275公里/时。F‑TYPE每百公里加速仅需 5.1 秒且最高时速可达 260公里/时。
所有发动机匹配 8速自动变速箱。中置的SportShift选挡杆支持全手动顺序控制，方向盘上的拨片也可以实现此功能。
所有 S级 F‑TYPE都配有限滑差速器‑‑V6 发动机为机械式，V8 发动机为电动式‑‑ 以增加牵引力和驾驶体验。
F‑TYPE V8 S 还配置了主动排气系统和可选装的动态程序。 这使得驾驶者可以根据个人喜好调整这些动态特性，且支持圈数计时器和加速度计算功能。
F‑TYPE 基于备受好评的捷豹第四代轻型全铝架构而打造。该架构使用业界最先进技术。
工程师们优化了该款车型的扭转和横向刚度，从而最大限度地提高了操作灵活性。依附坚硬铝结构的每个系统‑‑转向系统、制动系统、动力系统都被一一优化，以确保系统能迅速响应驾驶者的输入信息。
通过具有另一动态功能的自适应减震装置，全铝双横臂前后悬架系统实现了精密的车体控制。
概述
"F‑TYPE让拥有超过75 年运动血统的捷豹重新点燃了我们的激情。它不是一款普通的跑车，它是超精准、强悍、性感的捷豹跑车，最重要的是拥有无可复制的生命力。"
‑‑捷豹全球品牌总监 Adrian Hallmark
全新 F‑TYPE 的亮相象征着捷豹向原有核心领域的回归：打造高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车。 F‑TYPE 是捷豹超过75 年运动血统的延续，是有史以来最美、最震撼、最性感的跑车。
F‑TYPE 的设计理念集中于业界领先的捷豹铝应用技术上。 运用迄今为止最先进、广受好评的捷豹刚性轻型铝架构，F‑TYPE 完美地平衡了重量分配，并且将后轮驱动力发挥到了极致。F‑TYPE 在制造上精益求精，使用大量的电脑辅助设计程序，甚至创造了新型的、更轻的铝质前副车架。
为了最大程度地发挥这一先进架构的优势，F‑TYPE 使用全铝双横臂前后悬架系统和变速比转向器从而达到了极速的响应。优化的铝架构为悬架提供了最大硬度的支撑，使F‑TYPE 在关键部件的刚性比其他部件高出30%。
待产品发布时，捷豹公司将推出该系列的三款车型‑‑F‑TYPE、F‑TYPE S、F‑TYPE V8 S。它们将搭载不同输出的机械增压汽油发动机。所有发动机均标配智能启动/停止系统，以最大程度地提高效率。
基于备受好评的捷豹 5.0 升 V8 发动机而研发出的全新 3.0 升 V6 发动机拥有两种类型，最大输出分别是 340马力和 380马力。它们将分别为 F‑TYPE 和 F‑TYPE S 提供动力。所有应用都展示了同样的自由加速性，而狂热的驾驶者可最大限度地发掘发动机潜力。
F‑TYPE V8 S 的最大输出可达到 495马力，最大扭矩可达到 625 牛米。除此之外，它还拥有惊人的扭力重量比‑‑375 牛米/吨。每百公里加速4.3秒，并且可达300 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为259 克/公里。
搭载380PS V6 发动机的F‑TYPE S 百公里加速仅 4.9秒，并且可达到275 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为213 克/公里。
搭载340PS V6 发动机的F‑TYPE 百公里加速仅需5.1秒，并且可达到 260 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为209 克/公里。
F‑TYPE S 和 F‑TYPE V8 S 标配的主动排气系统大幅提升驾驶的乐趣。当发动机转速达到 3000 转/分钟时，排气系统的所有阀门将被打开，在极限转速上会发出令人振奋的渐强排气音调。
F‑TYPE 自动变速器有八个紧密间隔的变速挡，可带来更强劲的驾驶操控性。装载V6 发动机的F‑TYPE S 同样拥有动态启动特性，优化了静止加速性能。
捷豹公司未来的发展方向也体现在它张扬的设计语言中，肆意挑动人们的预想。捷豹一直追求流线型、肌肉感的简约设计，F‑TYPE 也不例外。它的外型可描述为两条"核心线"构成前后翼。
基于2011年首次亮相的 C‑X16 概念车，F‑TYPE采用了棱角犀利的格栅和肌肉感十足的引擎盖造型‑中间隆起"power bulge"造型。最重要的核心线自格栅上的鲨鱼腮，经由氙气大灯和一体式 LED 日间行车灯烘托的前翼顶部，延伸至车门，并在车尾逐渐弱化消失。
此时，另一条核心线在后部膨胀成肌肉感十足的车尾，随后席卷整个性感低尾，使自动后扰流板可瞬间增加高达 120 公斤的下压力。 而全 LED 尾灯则重新诠释了这一经典角色，创造了捷豹跑车的新标志。围绕后轮罩拱的后缘，它们还烘托出了 F‑TYPE 的强大抓地力和后轮驱动的运动潜能。
F‑TYPE 的驾驶者参与性和运动性能还得益于"one plus one"驾驶室优化布局。 这一点可以由副驾驶座位侧的中心控制台下的握柄设计看出，它按照驾驶座上的握柄而设计。另一个不同点体现在驾驶室两侧的装饰材料的应用上。驾驶座侧采用的是科技含量更高的材料。
源自战斗机驾驶舱的设计灵感，工程师根据人体工程学对控制器的功能进行了分类。另一个航天技术设计灵感则用于设计控制 8 速自动变速箱的摇杆型SportShift选挡杆。仪表板顶端的通气孔一般情况下是隐蔽的，只有接到驾驶者或复杂控制算法的指示时才可部署。
"F‑TYPE 的工程团队致力于推出比以往更高的动态驾驶体验。为了使之成为现实，每个工程师都艰难地朝着目标前进：他们完成了所有目标，许多情况下甚至超越了预期，使 F‑TYPE 出色地展现了它引以为傲的运动属性，正如世人所期待的那样。"
‑‑捷豹车辆生产线总监 Ian Hoban
架构
捷豹的全铝车身架构技术的应用是将 F‑TYPE 打造成为一款旷世之作的关键环节。 在量产中率先使用铝质一体式车身构造，使捷豹设计师在该类型制造上十多年的经验得以充分应用，并且收获了双重成果‑‑轻量化和高硬度的车身。
这一成功的关键在于捷豹在合金技术上的深度发展，在降低重量的同时增加结构的完整性。 AC300 是一种为 F‑TYPE 特别冶炼的耐撞击高强度铝合金。它可以达到与现有高性能的 XK 系列（率先开发的）匹敌的强度级别‑‑且实现相当可观的轻量化。
采用这一技术，F‑TYPE 车壳的核心重量仅为 261 公斤。这对 F‑TYPE 的灵活性、加速、制动、燃油经济和尾气排放的整体水平都有显著效益。工程师们还尽量减少车体前后悬垂部分从而将更多的重量聚集在轴距之间，这样可以提高车的固有稳定性，增强驾驶者的信心。 F‑TYPE 驾驶座比捷豹超级跑车 XKR‑S 低 20 毫米，使重心降低，进一步实现人车合一的驾驶体验。
除了结构合金外，捷豹还推出了壁板合金，以实现预期的设计语言。这种铝合金可以达到媲美XK 系列所使用金属的坚固性和表面处理质量，而且具有更高的可塑性，展现出更加清晰和紧密的半径和特征线。
这一技术可以使半径减少超过 50%，降至 8 毫米，从而使工程师按照设计师的预期精确地描绘最重要的"核心线"。谁也想不到，这个惊艳的蛤壳式引擎盖，这一具有异国情调的标志性特征，核心线的前部起始处，会是由一台1000 吨的冲压机整体冲压而成的。
捷豹还研发了新技术以实现 F‑TYPE 在设计和工程技术的集成。一个典型的例子就是采用"温成型"工序制造内门冲压模型。对于冷金属，如果采用普通的冲压工序很难成型。因此，捷豹的工程师们在冲压前将金属加热到 260°C，这样是为了只用一台大型冲压机冲压出所需要的所有形状和结构，而不是使用很多个小型模型，从而避免增加重量。这种方法在业界当属首创。
捷豹工程师在多个关键领域减轻了 F‑TYPE 重量，采用了多种工艺。 车壳的优化设计在整体上减少了 35 公斤。细节上的精益求精使得挡风玻璃、冷却系统和感应系统分别减重达 2 公斤。发动机架和保险杠也分别减少了 5 公斤，而传动系统优化更是减少了 8 公斤。 新型合金前副车架则比同等的钢质前副车架减少了5 公斤。
与以往捷豹车型相比，F‑TYPE使用了更多的合成材料，其在车门槛和行李厢下方采用了高强度塑料制作的碰撞管理结构。除此之外，发动机舱盖系统减少了 12 公斤，而座位构造和安装经优化之后减少了 24 公斤。 综上所述，F‑TYPE 的整体重量仅有1597 公斤。
捷豹可持续性承诺的实现绝大程度上归功于铝的应用。整个车体中超过一半的材料都使用的是可再生金属。另外，F‑TYPE 的结构完全采用铆接和粘合工艺，这种制造工艺与焊接的钢结构相比，可减少高达 80% 的二氧化碳排放量。捷豹还与其供应商形成了循环的回收系统，保证制造过程中的所有金属边角料可再次使用。
性能
F‑TYPE 为捷豹的下一代机械增压汽油发动机车型作了最佳示范。它将显著提高的输出功率和扭力完美结合。
F‑TYPE S 搭载 380马力/460牛米的 3.0 升 V6 增压发动机。这款发动机的340马力/450 牛米的版本被引入到2013 款全新捷豹 XJ 和 XF 车型中。F‑TYPE 采用的也是这款340 马力的发动机。基于大受追捧的 5.0 升 V8 发动机，目前发展到第三代的 V6 发动机采用全铝的构建形式。交叉螺栓连接的主轴承盖，使发动机的轻型压铸模块变得更加坚硬，不仅强化了坚硬度，也使其更加精致。
四气阀汽缸盖是由可再生铝制成的。气阀由双独立可变凸轮定时系统控制。该系统由进气阀和排气阀运动所产生的正负扭力控制。定时系统通过高于150 度/分钟的活动速率在实现发动机快速应急和响应的同时，也优化了车辆的功率、扭力和经济性能，从而鼓励驾驶者充分利用它的转速范围。
这一响应迅速的、不间断的功率输出性能是喷雾引导的直接喷射实现的。这样就在最大工作压力 150 帕的情况下将精确计量的燃料直接送入燃烧室，从而产生更多充分混合的空气燃料混合物以实现更清洁、高效的燃烧。
这种燃烧借助于与喷射器关联且位于燃烧室内精确控制的火花塞。压缩比从V8 发动机的9.5:1提高到了10.5:1，且减少了油耗和二氧化碳排放量。
安装在发动机V形排列中间的是最新型的罗茨式双涡流增压器，对 3.0 升 V6 增压发动机超高比输出和效率的实现起到了关键作用。增压作用可以避免因更大容量的涡轮增压发动机中的背压增加而导致的泵气损失，即可提高效率又可提高响应力。它比 V8 发动机采用的增压器更紧凑，利用水冷器降低进气温度，从而优化功率和效率。
增压器的升压控制是由 Bosch 公司最新推出的可提高效率的发动机管理软件来监控的。340马力的 F‑TYPE 可在 3.3 秒内从80公里/时加速到120公里/时，这个中挡加速度突出了它的亮点性能‑‑从静止加速到百公里/时只需 5.1 秒，最高时速为260 公里/时。
在 380马力的状态下，3.0 升 V6 增压发动机可产生捷豹发动机迄今为止最大的输出功率：127 马力/升。 F‑TYPE S可在 3.1 秒内从80公里/时加速到 120公里/时，百公里加速只需 4.8 秒，最高时速为275公里/时。 F‑TYPE 和 F‑TYPE S 的二氧化碳排放量分别为 209 克/公里和213克/公里。
F‑TYPE 调试阶段的最终型号是 V8 S，它由新型的捷豹 5.0 升 V8 增压发动机提供动力。在更小、更轻、更敏捷的应用中，V8 增压发动机被调整到 459 马力/625 牛米。 而这实现了它的亮点性能‑‑从静止加速到100公里/时只需 4.2 秒，最高时速为 300公里/时，可在 2.5 秒内从80公里/时加速到120公里/时。 它的二氧化碳排放量为 259 克/公里。
"利用高比的功率输出和出色的扭力传递，我们的 V6 和 V8 增压发动机完美地契合了F‑TYPE 的运动本质。搭配这些发动机，具有紧密间隔变速挡的 8 速自动变速器正是跑车性能的完美搭挡。"
‑‑捷豹性能和操控特性技术专家 Tim Clark
主动排气
V6 和 V8 S都标配了主动排气系统（340马力车型可选）。该系统将 F‑TYPE 的听觉刺激提到了一个新的水平。在后部排气口设置多个电子控制的旁通阀，当高速加速时打开这些旁通阀来加强音质，将尾气高效切换到自由流通的直通装置中。
尽管迭代次数超过 85 次，但精心打造的主动排气系统仍然带来了真实、浑厚的音质。当转速逐步达到上限，轰鸣声会逐渐加强。除了在负载下可打开旁通阀，还可以在捷豹驾驶控制器（优化油门响应，变速装置，转向和悬架系统）上选择"动态模式"（Dynamic Mode）来使旁通阀处于常开状态，或通过可选的超驰控制按钮。
为了确保驾驶者可以最大程度地从系统中获益，汽车尾部的声调调谐使更多的排气声传入驾驶室内。进气反馈系统使驾驶者可以实时体验到进气管中的状况，混合增压器加速时的咆哮声，绝对令人连连尖叫，欲罢不能。
8 速自动变速器
运用八个紧密间隔的变速挡，F‑TYPE 可以通过所有变速杆充分发掘发动机的转速极限，且确保发动机在其最佳功率范围内运行。 捷豹工程师们针对跑车应用特别优化了变速器，在转速和速度范围上都对加速度进行了优化。
为了尽可能地使各个变速排挡互相关联，工程师们还将 F‑TYPE的传动系统（直到并包括轮胎胎面接触块）调整到最佳刚度以实现更快的瞬时扭力传递，也就是说，提高发动机响应的敏锐性和精准性来满足加速度的要求。另外，一旦变速器转换到二挡后，锁止的离合器就将变扭器移出，使引擎和驱动后轮间建立直接的机械连接。
工程师们还将流畅感延伸到变速杆本身。变速杆长度显著缩短且行动更加迅速‑‑这就是系统的"Quickshift"。 它是通过换高速挡时快速和精确定时的发动机扭力干预来实现的。当驾驶者在变速期间利用发动机惯性体验加速感觉时，将听到更短、更干脆的换挡声音。
变速器的运行参数是由自适应换挡策略确定的。根据驾驶风格和路况的不同，有 25 种不同的程序。变速器可以通过监测加速和制动、转向力、油门和刹车踏板活动、道路负荷、强制请求降挡，甚至车辆是否正在上山或下山，来检测车辆的行驶方式。当变速器监测到车辆正在以更高的速度行驶时，它会自动调节到更强劲的排挡，并且提高发动机的转速。
变速器还具有一些专门支持激情驾驶模式的功能。在降挡时，为了使车辆保持平衡，变速器会指示发动机管理系统自动将油门调至与发动机转速匹配。该功能还可以使变速器在紧急制动时进行多挡互换和快速降挡。
墙角识别功能即当车辆拐弯时，变速器保持其速率来确定正确的排挡。 当车辆正在进行一系列的超车行为且需要快速变换油门位置，而不是换到高挡时，变速器也会自动识别到这一情况，停留在低挡等待下一次加速要求。
驾驶者随时可以使用方向盘上的拨片或中央的SportShift选挡杆的手动超速挡。 将选择器调到左边即可进入手动模式。将操作杆前推可调低挡，后拉可调高挡。 当驾驶控制器上设置为"动态模式"时，变速器不会在红线时自动加速，而是调到低挡防止发动机停转，确保一切尽在驾驶者的掌控之中。
动态启动模式
F‑TYPE S 具有一个独有特性，即优化静止加速：动态启动模式。当汽车静止时，驾驶者踩下刹车踏板，同时对发动机加速，直至仪表板上显示"Dynamic Launch Ready"（动态启动就绪）。 随后，驾驶者仅需松开刹车踏板且紧踩油门。剩下的事‑‑优化加速就交给 F‑TYPE S 吧！
限滑差速器
F‑TYPE S 标配机械的限滑差速器。该机械系统凭借其可靠性和适用性而入选后轮驱动跑车装置。它可以使驾驶者乘坐在跃动、舒适的驾驶舱中，充分发掘车辆的一流平衡性和抓地力的极限。
F‑TYPE V8 S 配有捷豹自动电子差速器来限制滑动，提高牵引力，以实现更强大的操控。 捷豹自动差速器是通过电动马达作用于一个多盘离合器而运行的。离合器可通过操纵杆将扭力传递到车轮。凭借全自动的操作，该系统几乎可以在瞬间将扭力完全锁止。通过稳定性、牵引力和 ABS 系统的协作，差速器可实现非常精密的功率输出控制并且持续最大程度地咬合。
制动
F‑TYPE 的三款车型都提供了逐步强大和安全的制动系统，都拥有捷豹要求的快速咬合和精确调制所需的高水平的踏板反馈。
具有340马力的 F‑TYPE 配备的性能系统拥有354 毫米前刹车片和 325 毫米后刹车片，且配有银色卡钳。 F‑TYPE S 配备的高性能系统则拥有更大的 380 毫米前刹车片，且配有黑色或红色卡钳。
F‑TYPE V8 S 使用的超高性能系统则拥有捷豹量产车标配的最大刹车片‑‑380 毫米前刹车片和 376 毫米后刹车片，同样也配有黑色或红色卡钳。 所有车辆标配 ABS 系统、电子制动力分配系统和紧急制动辅助系统。
通过计算流体动力学，捷豹工程师们优化了制动冷却。他们使用经由格栅两侧的进气口输送到刹车片的冷气，以及具有空气动力学特性的悬架装置将气流引导到车底。
智能启动/停止
F‑TYPE 标配了捷豹智能启动/停止系统。当车辆准备停止，驾驶者脚踩刹车踏板时，系统会自动关闭发动机。当刹车松开后，系统可在少于驾驶者将脚从刹车踏板移至油门的短时间内重新启动发动机。
双电磁系统的运行速度同样支持"Change of Mind"功能，即使发动机停转时也可迅速恢复其速度。例如，当车辆正在一个交汇处停止，而驾驶者正好发现进入车流的机会，该系统便可立即帮上大忙。 该系统还可实现高达 5% 的燃油经济性和排放量收益。
动力
F‑TYPE 的铝质车身底板最大可能地展现了流畅感和敏捷性，激发了捷豹跑车应有的驾驶体验。 变速装置、油门、刹车和悬架系统的操控响应力都经过了精心调校，它们的顺畅、精准和关联也被发挥到极致程度。
"从根本上来说，面对一台非凡的跑车，您渴望的是体验它的驾驶乐趣。而 F‑TYPE 正是您所需要的。我们努力确保操纵、油门、刹车的响应速度达到完全瞬时，而铝制车身结构使这一任务变得更为简单。这部车能让您纯粹为了驾驶而驾驶，这的确是太棒、太刺激了‑‑而且它的声音还是那么美妙！"
‑‑捷豹车辆整体性首席工程师 Mike Cross
F‑TYPE 采用的新型结构合金大大提高了它的刚性，而它的刚性又为精准调校的悬架系统提供了最好的基础，籍此为驾驶者带来无与伦比的顺畅感。
F‑TYPE 的整体扭转刚度比全铝质 XKR‑S 高出 10%，而更值得称赞的是其灵活性也在原有水平上有所提高。 F‑TYPE 采用精细的计算机辅助工程程序在关键领域，如在前悬架结构安装点，获得了高达 30% 的横向刚性增加。通过坚硬的底层结构和严密的精度控制，工程师们优化了悬架，达到了集敏捷、顺畅、精准为一体的响应力。
为精准控制车辆行驶，使驾驶者对车辆稳定性更有信心，F‑TYPE 全面采用双横臂前后悬架系统。轴距为 2622 毫米，前轮距和后轮距分别为 1585 毫米和 1627 毫米。
减少前/后悬有助于将重量集中在轴距之间，缩短惯性矩，以此提升并最大化车辆转向操作的灵活性与准确性。捷豹工程师们特别注重前后重量的优化分配，如将蓄电池与洗涤液罐放置于行李箱中，而非引擎盖下，这些设计足以证明他们对质量平衡的完美追求。
此外，F‑TYPE配备的方向盘将为驾驶者与车辆之间的交流提供最直接明了的方式。为使驾驶者体验到极致的顺畅感，F‑TYPE采用了能够有效降低前端重量的铝质前副车架，以及能够实现最佳操纵响应和反馈的、更加坚硬的铝质前转向节。与此同时，F‑TYPE还配备了捷豹有史以来最快的转向齿条，其在向驾驶者报告前轮状态时表现非常出色。
每一款捷豹车型在设计和调试时都力求提供平衡舒适的驾乘体验。在F‑TYPE 上，这种平衡感在不降低乘坐舒适度的前提下，可通过更具参与性且更具潜力的操作系统顺利实现。系统提供的"动态模式"能够使驾驶者更进一步地的体验到 F‑TYPE非凡的运动特性。只需轻轻一按，油门响应更加敏捷，转向操作的重量迅速提升，换挡也更快捷，在转速范围内还可调挡更高，这一系列反映都将使车辆在稳定性控制干预前保持高水平的滑行。当变速箱处于手动模式时，选择"动态模式"还可以避免车辆自动加档。
另外，F‑TYPE S 和 V8 S 还配有捷豹自适应动态系统，可以自动控制垂直车身运动以及侧倾和俯仰运动的速率。该系统可持续监控驾驶座传输的数据以及 F‑TYPE 的行驶状态，并相应地将减震速率调整到 500 次/分钟以优化车辆的稳定性和敏捷性。自适应动态系统为 F‑TYPE S 和 V8 S 提供了更高性能的"动态模式"，实现无与伦比的驾驶动态。同时，这种模式还通过更稳定的减震速率加强了车身的可控性。
"可配置动态"（Configurable Dynamics）选项是捷豹的另一首创。 驾驶者可以根据需要在"动态配置"中选择所需设置。例如，可以选择加强转向重量与油门相互配合以保持舒适的乘坐体验。"可配置动态"还添加了中央触摸屏进行车辆跟踪系统，可记录圈时间和分段时间，还可提供油门和刹车信息乃至车辆的重力信息。
驾驶环境
"我们希望能够在 F‑TYPE 里感受刺激。作为一辆跑车的驾驶室应该是一个私密的空间，我们享受着它的表面缓缓下降，进而将我们包围的感觉。我们的处事原则和信念就是做我们想做的事，而不是别人期望我们做的事。当世人变得越圆滑时，这一点就越重要。"
‑‑捷豹设计总监 Ian Callum
当您打开 F‑TYPE 车门的一瞬间，您就能感受到捷豹的设计理念。F‑TYPE驾驶室的设计完美诠释了"one plus one"跑车的鲜明特征，即专注于驾驶体验以及驾驶者与电子设备及机械构件之间的互动。所有构件整合后所创造的驾乘体验远远超越它们各自所创造的驾乘体验之和。
F‑TYPE 旨在为驾驶者提供一个全封闭的、所有控制按钮逻辑分类且触手可及的驾驶空间，这可使得驾驶者更专注于驾驶体验。不仅如此，F‑TYPE的驾驶室内还将驾驶座和乘客座明显区分开来。由F‑TYPE首创的自中控台顶部延伸至换挡控制系统、及动态模式按钮之后的握柄，使您能够准确无误地辨别驾驶座舱，同时，握柄还另外独立配置在乘客座中，作为驾驶备用。
另一处区别是，驾驶座和乘客座采用了不同的涂饰：驾驶座的仪表板和中控台顶部采用了技术更为精湛的工艺。F‑TYPE S 和F‑TYPE V8 S 的主控制接口，如发动机启动按钮、位于方向盘上的换档拨片以及动态模式按钮均以橙色突出，其采用的是类似专用于驾驶提示牌的 反光颜料。
F‑TYPE 的小直径三辐方向盘有平底和 Alcantara 两种装饰可供选择。方向盘上嵌有一对捷豹跑车的经典标志‑‑模拟仪表，其中转速表上的数字显示比速度表上的更大、更醒目，可以更好地激发驾驶者充分发挥发动机的性能，而两个表盘中间的显示屏则是为驾驶者提供其他的必要信息。
捷豹是业界率先采用触摸屏操控车辆大部分功能的品牌，因此触摸屏对于 F‑TYPE 来说是至关重要的，所以它拥有更多的物理接口和触摸点。只有加热功能和通风功能，工程师们则特意将其从 F‑TYPE 的触摸屏上分离出来，单独在触摸屏的下方安装了物理控制装置‑‑旋转拨盘，它分别控制着车辆两端的恒温环境，且于中间设有显示屏实时显示车内温度和状态。只需轻按一侧的旋转控制，该拨盘还可在配有加热座椅的车内迅速切换至座椅加热功能。而拨盘下方的一排按钮开关则延续了捷豹跑车以往的设计，用来控制其他的恒温功能。
F‑TYPE创造单纯驾驶环境的另一个例子就是创新设计的通风系统，其位于中控台顶部。这些通风孔则由温度控制系统的程序操控，在一般情况下是隐蔽的，当需要快速进行温度调节时，它们将会从中控台的顶部旋转升起。
虽然与所有捷豹汽车一样，F‑TYPE 采用了顶级的豪华装饰，然而开关装备的颜色则特意采用了较为朴素的技术化设计以保证驾驶环境及驾驶体验的完整。被涂为柔感哑光黑的开关上面标有白色纹理以达到最大识别度，高亮突出的部分则采用朴素的缎面铬和暗铝材料进行装饰。为凸显两款 S 车型更为澎湃的动力，都采用较标准V6 车型更深色的喷涂。
而F‑TYPE所配备的运动座椅具有电子升降调节功能以及可降低重量的手动控制前后移动功能，在可选配座椅组件中，还可以配备侧枕和运动支撑为高速过弯提供更大的支撑。每款车型都支持全电子调节功能，包括电动腰托和侧身支撑。
此外，F‑TYPE 拥有三个音响系统，其中有两个出自英国之宝 Meridian。以上三个音响系统可以提供 10 或 12 个扬声器，输出功率分别达到380 瓦 和 770 瓦。 Meridian是在数字信号处理生产音频领域拥有丰富经验的音响供应商，其Meridian 系统在业内也是首屈一指的。而另一个 Meridian 系统则是 Trifield 专利系统，可使驾驶者感觉完全置身于环绕声场之中。
外观设计
视觉吸引力是捷豹汽车的本质特征，F‑TYPE 也不例外。
大气的格栅传递出运动视觉信息。同时，它沿用了醒目的捷豹 XF 和 XJ 轿车系列模式，并加以改造使之符合跑车的标志。而稍稍前倾的格栅形状则更显柔和宽阔，即使在车辆静止时，也能营造出一种运动感。格栅中的网眼和侧通风孔均为新型六角形设计，较之先前的对角线设计显得大气与纵深感。
而格栅两侧的鲨鱼腮式开口意图营造出更具冲击力的视觉效果，并且在行驶时能够确保前方车辆驾驶者从后视镜中瞬间辨认。以通风口和格栅作为起点延伸的线条构成了这款跑车优美的轮廓，而整体的蛤壳式引擎盖从格栅的前缘蔓延则将捷豹标志性的隆起引擎盖与两个通风孔合为一体。
位于一条核心线起始处的车辆前部分割鲨鱼腮通风口叶片，以及从鱼鳃表面起笔，在挡泥板处形成了尖锐褶皱的另一条核心线，这两笔浓墨重彩的设计就勾勒出F‑TYPE 轮廓。驾驶者在座位上不仅可以从视觉线条上感受到引擎盖下的发动机的澎湃动力，还可以更加精准的将车辆停放到任何一个角落。
"在尺寸上，不论是内饰设计还是外观设计，这款跑车的每个方面都可以创造出刺激的视觉效果。对我来说，跑车的尺寸设计要符合它的设计目的，即让驾驶者和跑车都被最刺激、惊艳及性感的氛围环绕，不需要任何多余的修饰。"
"设计犹如讲故事，因此 F‑TYPE 的每条线的设计都有它的起因、过程和结果。如果你对每条线都精心对待，使其更符合车辆美学，设计出合理的尺寸，那么它一定可以经受住时间的考验。"
‑‑捷豹设计总监 Ian Callum
氙气大灯的设计也烘托了这条核心线。它通过纵向而非横向的引导很自然地吸引了目光，而且使目光顺着褶皱移动而不是停驻某处。设计师借助先进的技术力量完成了F‑TYPE 的设计语言，例如只需要一个聚光灯组的氙气大灯，以及J‑Blade造型的LED日行灯。
这条核心线沿着前挡泥板的顶部划过，接着融入门线，最后优雅的融汇在后挡泥板中。这条由侧通风口和窗台上的捕光面向后延伸的线条，为车辆轮廓灌注了速度感和自然性。这使车门表面整体融入车辆的一侧，犹如一架飞机。侧通风口的顶部由蛤壳式引擎盖的下缘构成。通风口上印有捷豹的标识。
另一个通过技术力量来完成设计的表现是可伸缩的门把手。在无钥匙开门和按压把手的触摸感应区，门把手始终与门板保持平齐。门把手上也印有捷豹的标识。其自动装置支持机械握手，向驾驶者和乘客发出上车邀请。 一旦车辆开始移动，它们会缩回去，使车门表面不受空气力学的干扰。
另一条核心线从门的后缘伸出，向外且向上发散，形成丰满的后端来强调它的后轮驱动性能。 随后，该核心线向下滑落，以完整的曲线将后尾环抱，形成低矮、宽大、优雅的后尾。
为形成一定的审美要素，F‑TYPE 配备了隐蔽的后扰流板，可迅速升起以平衡前后上升力。 当时速为100公里/时，扰流板会升起。当时速降到65公里/时以下时，扰流板将至平齐。 此外，还有一些周密的空气力学辅助措施，如前分离器和后裙板，确保采用平衡的重量分配方式以突破空气阻力。
尾部由超薄的全 LED尾灯突显，它们几乎将后挡泥板直至后轮轮拱的后缘完全包围。这些尾灯采用无光隐藏技术。如果不开启它们，它们会呈实心状态。
设计者将倒车灯和雾灯安装到了裙板的下方以实现优雅的比例。为展现前格栅的前倾姿势，后尾采用内凹的形式，给人以车辆飞身而出的印象。
F‑TYPE V6 车型和 V8 车型在排气管分布上有所不同。V6 车型配置的是双中央排气管，与捷豹以往的跑车相同。这是迄今为止捷豹使用的最大、最拉风的排气管。它们由整块的不锈钢压制而成，表面完整铮亮。而V8车型配置的四根外置排气管，与XKR 和 XFR 车型类似。不同的后裙板适用于不同安装位置的排气管。
三款车型的另一不同之处是它们在外部设计上的亮点装饰元素。F‑TYPE V6车型 在格栅、通风口、前导流片、后裙板上采用的是缎面黑色装饰元素，而另外两款车型的这些部位采用亮光黑色装饰。V6车型 标配 18 英寸合金轮毂，可选 19英寸 和 20 英寸，而F‑TYPE S 和F‑TYPE V8 S车型分别标配19 英寸和 20 英寸轮毂。F‑TYPE V8 S 还另配有空气动力辅助设施‑‑鲨鱼腮和侧门框扩展出的前叶片，在车辆高速行驶时能帮助车身保持稳定。
为了达到跑车的设计意图，F‑TYPE 配置了传统织布而非金属的敞篷车顶 这不仅显著降低了重量，而且优化了设计，有助于保持低重心从而发挥更大的灵活性。在30 英里/时（48公里/时）的行驶速度下，仅需 12 秒即可完全升起或降下车顶。 它的多层结构中有一层加厚的新雪丽内衬，即可防寒又可隔音。
中国市场展望
"该车型不久将在国内首发，明年正式进入中国市场。用'精妙绝伦'来形容F‑TYPE毫不为过，它将代表捷豹重返双座跑车市场并成为该细分市场的标杆，也必将掀起一股超跑新风潮。这款集设计、性能、操控、科技于一身的完美跑车将为中国消费者带来纯动态的驾驶体验和惊艳的性能表现，相信F‑TYPE在中国市场必能赢得具有前瞻眼光的超跑爱好者的青睐。"
‑‑新近上任捷豹中国执行副总裁车艳华女士
附录‑洞察 F‑TYPE
1. 从性能到美学‑‑精益求精
"我们要创造新一代的捷豹跑车，所以它从性能到设计外观都必须值得信赖。"车体完整性方面的首席工程师 Mark White解释说： "它必须拥有一个坚固、刚性的平台来支撑它，每一寸都要经过精心打造。"
"我们最大的欣慰就是成功推出了能够支撑我们所期望的性能的架构，即满足了乘坐、操纵、灵敏的需求，它在增加刚性的同时又降低了重量。"
"我们也努力实现设计师的构想。 最大的设计挑战就是引擎盖的设计。它不仅需要整体冲压，而且它还是第一条核心线的出发点。 当进行冲压时，我们在高强度灯下，站在亮黑色的引擎盖周围。设计师说，'这就是我想要的'，模具工程师说，'没问题，我们可以做到'。 就这样，我们尽着自己的最大努力，实现了高容量的设计主张。"
2. 良好的振动特性‑变速器调节的科学
随着对超灵敏发动机和变速器的深入研究，捷豹与英国南安普敦大学的声振研究院建立了持续合作关系。 通过与 Michael Griffin 教授（人类振动反应研究领域的世界级专家）的合作，捷豹对声音和动作如何激发最大反应力且作用于驾驶这一问题进行了研究。
捷豹性能和操控特性技术专家 Tim Clark 解释："快速换挡不仅仅是人们常提到的单纯的换挡时间。人们的感知能力同时受到复杂声音和动作信号的影响。为了最大程度地发挥它们的正面影响，我们和声振研究院共同发起了一项旨在了解换挡的物理和听觉特性的研究。
使用具有能够产生音效的运动模拟器，实验者将自己暴露在物理加速和声音提示的多种计时组合中，然后由他们自己使用拨片式换挡。在车内，这个任务很难完成。
这项研究帮助我们找出换挡响应的关键参数，而且完成了新型变速器的目标，实现了 F‑TYPE 卓越的运动性能和驾驶体验。"
3. 绝佳的赛道‑全球测试计划
捷豹车辆生产线总监 Ian Hoban 说："捷豹在跑车上的经验是世上绝无仅有的，因此，F‑TYPE 的全球期望值非常高。" "创造 F‑TYPE，不仅是一项特别的荣耀，也是一个巨大挑战。"
"捷豹跑车的意义不仅在于它超强的速度感，还有它惊人的灵活性和反应力。精细到毫米级的响应力实现了人车合一的境界。" 这种纯正的、可预知的响应级别使得驾驶者能够最大限度地发掘车辆的潜力。
在众多测试地点中，我们使用的是在纽伯格林北圈赛道的专用开发中心。作为一种高速的测试赛道，它对变速器、底盘、制动有极为苛刻的要求。它可以让我们发掘和测试出 F‑TYPE 的极限性能。 仔细研究 F‑TYPE 性能属性的每个元素可以使我们把它打磨成一款完整且完美的车型。"
4. 创造欲‑设计过程
Ian Hoban 说："这是我们团队一直想推出的一款汽车。这绝对是团队协作的成果。我们密切合作，并且秉持共同的审美观。
最开始，我让成员发表他们各自的看法，谈谈他们心目中的捷豹跑车。当然，我也有自己的构想，但不会强加于他们。这一点很重要，因为伟大的事情总是通过集体力量而产生。"
这是一个曲折的过程，也是不断解决问题的过程。其不仅仅是功能和实用性，而且包含如何使线性流程以一种或另一种形式进行。 整个过程非常紧密、细致，我们首先为它绘制了一个蓝图。作为工程师，我们把世人满意作为我们的责任。"
捷豹中国执行副总裁
车艳华女士
个人简介
车艳华女士于2012年9月加入捷豹路虎中国，任职捷豹中国执行副总裁，负责捷豹品牌的市场营销工作，直接向捷豹路虎中国总裁高博汇报。
车艳华女士具有丰富的高端进口汽车行业的从业经验，在加盟捷豹路虎中国之前，她曾在大众中国进口车事业部担任斯柯达品牌进口车业务项目负责人。而在此之前，她还曾担任日产旗下高端品牌INFINITI英菲尼迪的市场及传播部门总经理。更早之前，她还曾先后在通用德尔菲和大众中国进口车市场部担任要职。
除了在进口车市场业务方面的管理经验，车艳华女士在产品销售、公关传播方面等多个领域积累的丰富经验也都将为捷豹品牌的市场战略规划起到至关重要的作用。
车艳华女士曾在美国深造，获得市场营销MBA学位。
捷豹背景介绍
2012年3月，全球顶级汽车制造商捷豹启动其全新的品牌理念："ALIVE"。在秉承捷豹纯正英伦风范的同时，更强调捷豹基因中无可复制的"生命力"。该品牌理念不仅将在全球范围内推广，还专为中国消费者带来了顶级豪华的全方位体验。
本次捷豹推出的"ALIVE"全新品牌理念，强调了捷豹长久以来对生命力的坚持。这种生命力代表的是忠于本性，而非随波逐流；崇尚的是挑战创新，而非因循守旧；讲究的是品味生活，而非堆砌奢华。捷豹，不仅仅是性能卓越的机器，它更是个人品质生活追求的完美体现，它让所有驾乘者充满生命力！
捷豹始终致力于在全国范围内进一步完善由授权经销商所构成的广泛客户服务体系，为中国消费者提供最顶级的产品、最专业的品牌体验和最奢华的客户服务。目前，捷豹在北京、上海设有两家培训中心，为经销商员工提供国际化水准的专业培训，以提升捷豹的服务质量及消费者满意度。同时，捷豹的4家备件配送中心已经分别在苏州，北京和广州设立。备件中心十分有效地加强了捷豹在中国的售后服务质量并进一步提升了客户满意度。
一直以来，捷豹致力于将最先进的理念、技术、产品以及全方位客户服务体系引入中国，使中国的用户能够与世界同步享受到驾乘捷豹所带来的享受与成就感。捷豹在中国豪华进口车中率先承诺"三年或十万公里"免费保修，并推出了全年365天、每天24小时的紧急道路救援服务，完美诠释出捷豹汽车一贯坚持的对用户的全面呵护。
